世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看河北。1949年，河北省的粗鋼產量不足3700噸。而到了2021年，河北省的粗鋼產量已經達到2.25億噸。72年，增長6萬余倍。作為全球最大的“鋼鐵叢林”，中國河北不僅貢獻著冠絕全球的鋼產量和鋼企數量，也演繹著周期波動中最具代表性的“壯士斷腕”和“浴火重生”的“劇情”。丁立國，生、長于斯。從適者到強者，德龍鋼鐵集團也從河北省的中型鋼鐵企業成長為世界500強。深耕鋼鐵領域30年，丁立國在接受《英才》記者專訪時分享了諸多心得。

世界500強在2022年又迎來了中國企業的擴容，入圍企業數量從143家增加至145家，德龍鋼鐵集團占據其中，首次入榜，位列469名；與此同時，德龍還位列世界鋼鐵企業50強中的第12名。這家來自中國的民營鋼企正在全球市場進一步擴張影響力。

雖然入圍世界500強對于一家中國企業而言已經不是特別值得炫耀的資本，但在很多企業家眼中，它仍是必須跨過的一道門檻。丁立國對此表現平淡，他告訴《英才》記者，我們并沒有因此欣喜若狂，更不是為了500強而500強，最重要的還是堅守戰略、保持定力。但與此同時，丁立國也確實在成為500強后，開啟了一場為期2個多月的世界旅行，研究國際市場，穩健制定集團發展戰略。丁立國坦言：“將近3年沒出去，這次大概走了兩個月。外面的變化也需要實地感知，集團的戰略也要做出一些調整。”

此次出行，海外業務的籌謀當然是備受關注的焦點。在丁立國的預期當中，德龍的海外收入將在5年內和國內市場收入相當。因此，德信鋼鐵成為丁立國此次出行海外的重要一站。

據了解，德信鋼鐵是德龍鋼鐵集團在印尼打造的當地規模最大的普碳鋼生產基地，目前擁有400萬噸鋼、130萬噸焦的年產能。德信鋼鐵建設期間，帶動中國國內相關成套設備出口額60億元。投產后，該項目每年將帶動國內相關設備、零配件出口6億元，同時還將促成當地7000名人員就業。

來到德信鋼鐵，丁立國同與會員工代表分享了德龍鋼鐵集團海外發展的宏偉藍圖。他表示：“德龍鋼鐵集團將以海外項目為支撐，向著年產5000萬噸鋼鐵的目標前行，未來3年，德信鋼鐵將逐步實現海外年產2000萬噸鋼、1500萬噸焦的規劃目標。”

而這家位于印尼的鋼廠僅僅正式投產2年。2020年3月29日，印尼德信鋼鐵高爐第一爐火紅的鐵水奔流而出，注入鐵水包；3月31日，轉爐正式開爐生產，第一爐鋼水于當日9點18分冶煉成功。八機八流方坯連鑄鑄坯順利。這一切標志著印尼德信鋼鐵實現了工廠燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼全流程打通和投產。

德信的捷報在國內鋼鐵行業再度步入周期拐點時顯得彌足珍貴。也是丁立國對“出海”堅持15載的一份回報。

早在2008年鋼鐵行業迎來隆冬之前，丁立國就已判定行業將步入下行。德龍鋼鐵自2007年就開展了國際市場調研，先后考察了歐洲、北美、澳大利亞、南非、西亞、中亞、俄羅斯、蒙古國、東亞、東盟十國等地，最后決定落腳東南亞。

在籌建海外工廠的過程中，丁立國也并非一帆風順。他坦言：我在馬來西亞失敗了，在泰國失敗了，但是最終在印尼成功了，這可能也是企業家精神的韌性，不是有錢任性，是對戰略、趨勢判斷的堅持。

今天，中國的鋼鐵市場已經變成了存量整合市場。房地產+基建對鋼鐵的拉動已經不復當年之勇，兼并重組也在鋼鐵行業頻頻發生。但反觀中國以外的市場，依然還有很大的增長空間。隨著“一帶一路”建設的加速推進，沿線國家在基礎設施建設和產能合作等領域釋放大量鋼鐵需求，因此揚帆出海開辟海外增量市場已經成為中國鋼鐵行業的共識。

目前，德信鋼鐵一期擴產項目正在有序推進，投產后將達到年700萬噸的生產規模，東南亞最大單體投資鋼企、中國海外投資最大鋼鐵項目的地位將更加穩固。

除了海外大本營德信鋼鐵，丁立國此行的另一重點就是與四大礦山代表的碰面。

眾所周知，在長期困擾中國鋼鐵行業發展的諸多困難中，鐵礦石稱得上是“頑疾”。身兼中國鋼鐵工業協會副會長的丁立國曾公開表示，我國鋼鐵行業目前仍面臨著鐵礦石對外依存度高、鋼鐵連續性生產與疫情下需求萎縮存在矛盾、鋼鐵供給與需求結構性存在矛盾三個主要問題。

鐵礦石“受制于人”依然是頭號問題。

因此，丁立國此次與四大礦山代表的見面也圍繞著深化合作相繼展開。

面對“卡脖子”問題，長治久安的辦法還是要自力更生。丁立國曾在中國鋼鐵工業協會六屆二次會長辦公會席間向《中國冶金報》透露：“西芒杜鐵礦的開發我們可能會參與。”簡單的一句話背后，凝結了中國鋼鐵人的眾志成城以及德龍對于沖破鐵礦石掣肘的努力嘗試。

眾所周知，2021年是鋼鐵行業效益創歷史最好水平的一年。而回首十年前的2011年，彼時的鋼鐵行業也正“春光無限”。然而頂峰之后，便是下坡。2009年起“4萬億”經濟刺激計劃“惠及”基建、保障房等鋼鐵下游領域，鋼材需求在政策的刺激下硬挺的支撐起鋼價。在“4萬億”的保駕護航下，2009年3月鋼價轉為上行并經歷2年牛市，于2011年5月到達高點，鋼鐵產能瘋狂擴張，但產能過剩已經危機四伏。回看鋼鐵行業的周期演變，我們似乎又一次走到了行業周期的十字路口。

工信部數據顯示，2021年，重點大中型鋼鐵企業累計營業收入6.93萬億元，同比增長32.7%；累計利潤總額3524億元，同比增長59.7%，創歷史新高；銷售利潤率達到5.08%，較2020年提高0.85個百分點。但是來到2022年，鋼價自5月開始就步入下行趨勢。據中國鋼鐵工業協會的數據，2022年前三季度，會員鋼鐵企業實現營收4.87萬億元，同比下降9.27％；利潤總額928億元，同比下降71.34％。

歷史再度上演，丁立國卻認為成因不盡相同，“雖然兩次都是周期性調整，但是這一輪明顯是需求嚴重不足”，在接受《英才》記者專訪時，丁立國如是說道。

仔細盤整鋼鐵行業自2008年以來的“三跌兩漲”。房地產+基建的功勞尤為突出。無論是2008年4萬億刺激計劃的出臺還是2015年末的房地產周期繁榮。而這一輪鋼價下跌的同時，恰逢房地產陷入低迷。據國家統計局的數據，1-6月，全國房地產開發投資為6.83萬億元，同比下降5.4％；其中，住宅投資為5.18萬億元，同比下降4.5％。

落實到新開工面積和竣工面積更直觀。1-6月，房地產開發企業住宅施工面積為59.94億平方米，同比下降2.9％；房屋新開工面積為6.64億平方米，下降34.4％，其中住宅新開工面積為4.88億平方米，下降35.4％。房屋竣工面積為2.86億平米，同比下降21.5％，其中住宅竣工面積為2.09億平方米，下降20.6％。

銷售是新開工的先行指標，上半年住宅銷售面積為6.89億平方米，同比下降22.2％；商品房銷售額為6.61萬億元，同比下降28.9％。

建筑用鋼下降將成為趨勢。申萬宏源預計，2022年建筑行業總用鋼量為4.85億噸，同比下降4.16％；參考美國、日本等發達國家經驗，城鎮化達到60％-70％后鋼鐵消費進入平臺期，而中國目前城鎮化率已經達到64％。

招商證券更是斷言，中國粗鋼產量將從2022年開始持續負增長。

凜冬已至，如何御寒？丁立國告訴《英才》記者：“你沒新東西就不要犯老錯誤。”應對周期，丁立國不免“老生常談”。但樸實真理往往說來容易躬行難。丁立國在接受采訪時多次強調“節奏”的重要性，而并非戰略本身是否高明。“舍，是歷經人生的難題”。而據《英才》記者多年的觀察，丁立國的“舍”往往都是在高點。

或許很多人在德龍入圍世界500強時投來欣羨的目光，但殊不知，在2021年，丁立國關停了3家鋼廠。他告訴《英才》記者：“我們跨越周期主要是靠投后改進。”

“第一，這幾年我們持續改進投資的項目，應該講在2022年、2023年，未來幾年會發揮出它應有的效應。因為你投資，你改進很多都是降本增效的項目；第二，我從2021年判斷2022年可能不太好，我們就把重組的企業，還有原有企業關停了三家，就等于是退出了。退出以后我的產量減了一部分，但是現金流增加了，大家到困難時候就拼現金流了。”

相同的事例還發生在2008年前后。

當時，4萬億刺激計劃猶如一劑腎上腺素，給中國鋼鐵業帶來了迅速繁榮。而彼時的丁立國則采取了“采購低庫存，銷售零庫存”的模式，以此來應對高企的礦石成本。德龍鋼鐵甚至一度將礦石庫存控制在10天以內。在行業為產能過剩的惡果積聚能量時，德龍舍去了唾手可得的繁榮。

“歷史總是驚人的相似，但總有人會犯老錯誤”。作為鋼鐵行業30年的老兵，丁立國顯然已將“舍中求進”熟稔于心。

“舍中求進”令丁立國從容穿越周期，但保守卻并不適合形容這位慣于沖破傳統的企業家。無論是扭轉鋼廠臟亂破舊的舊識，打造在產鋼廠AAAA級旅游景區；還是短短2年間，從參與原世界500強企業混改，到一舉成為世界500強。丁立國總在演繹“進化”的發生。

“前段時間去英國考察，看到一家鋼廠焦爐冒黑煙，轉爐冒黃煙”，丁立國直言：“跟30年前我創業的時候差不多的環境”。時代在發展，中國在全球經濟版圖中的角色更是快速升級，但往往很多舊識依舊深入人心。Made in China如今已經成為制造業的皇冠，但仍有消費者唯恐避之不及。

鋼鐵行業亦是如此，遮天蔽日、廢舊污染仍常年成為形容鋼鐵企業的主流形容詞。丁立國坦言：“環境-生態約束早已不是鋼鐵行業的主要矛盾，現在鋼鐵行業的主要矛盾是產業集中度低。之所以大家還保留著不好的印象，很大原因是因為工廠太多，人們對排放的承受是有限度的。”

中國鋼鐵行業一路高歌猛進，同時環保壓力也逐步增大。特別是2014年“史上最嚴環保法”出臺后，環保成為鋼鐵企業的“生死線”，而后的2018年，環保限產等政策又進一步推動去產能的進程。中國鋼鐵行業的綠色發展早已經成為這一行業高質量發展的底色。而德龍也已經從“循規蹈矩”變為“輸出標準”。

從與鋼鐵行業“環保生死線”重合的時間線上，可以看出德龍在綠色發展方面的工作早早起步。自2014年來，德龍鋼鐵一直大力推進對生產環節進行全流程改造升級，引入環保技術和環保設備，對水、氣、渣、塵、路全面治理改造。在節能降耗方面，集團大力引進節水、節電、節煤氣等新技術，將消耗能源、消耗資源降到最低，并且實現了轉爐煤氣、廢水、蒸汽、廢渣的全部回收利用。

據公開資料統計顯示，德龍鋼鐵在2014-2021年環保投入共計103.4億元。

丁立國表示，進入“十四五”，德龍鋼鐵集團進一步完善產業布局、優化用能效率、構建多元化能源體系、打造節能低碳循環產業鏈、推進數智化碳管控、加快碳減排路徑實施，穩妥有序推進“雙碳”工作，與行業和國家“雙碳”時間節點保持一致。

對于綠色環保方面的投入，丁立國直言：“不設上限”。隨著金錢與時間花費的累積，德龍已經成為鋼鐵行業乃至制造業的環保標桿。

在綠色管理方面，德龍鋼鐵已在環保管理、大氣治理、污水治理、固廢治理、土壤管理、工業旅游管理、社會責任行業、創新環保管理方面設定了相應管理模式。德龍鋼鐵還配合環保“四級聯查”以及“環保示范崗”“環保之星”評比等措施。

2020年9月，德龍鋼鐵文化園順利通過河北省文化和旅游廳公示，成為全國首家在產鋼鐵企業國家AAAA級旅游景區。德龍鋼鐵文化園景區以三種類型博物館為載體，以33個鋼鐵景點為依托，以5項世界之最為特色，全方位展現鋼鐵文化，為游客鑄就了了解鋼鐵文化的立體窗口。曾經的“污染源”變成了4A級景區，2020年接待游客超10萬余人次。

若以“進化”為關鍵詞去勾勒德龍的發展路徑。綠色底色之上，如何將新天鋼集團的綠色發展在短時間內，快速補齊短板，并成功依靠企業集團的綜合實力，進入世界500強，又是精彩的一個篇章。

2008年，鋼鐵行業歷劫，大中型鋼鐵企業中有23家處于虧損的狀態。抱團取暖成為行業重組的根本動力。武鋼重組柳鋼，濟鋼萊鋼聯姻，寶鋼兼并韶鋼廣鋼，河北鋼鐵集團掛牌都在這一時期集中發生。而2010年7月13日，天津鋼管集團、天津鋼鐵集團、天津天鐵冶金集團和天津冶金集團4家企業重組，成立渤海鋼鐵集團。

重組浪潮之后，渤海鋼鐵集團成立僅僅4年，就入選世界500強榜單，彼時渤海鋼鐵的總產能達到了2000萬噸，居國內鋼鐵行業前十。

然而渤海鋼鐵亦非完卵，行業歷劫，一時間企業經營陷入泥沼，資不抵債，走向破產。2018年，渤海鋼鐵集團負債總額高達2800億元，資產負債率是驚人的220%。

德龍鋼鐵集團于此時出資200億元（留債179億元），參與司法重整，接收了渤海鋼鐵集團的18家鋼鐵企業以及4萬余名員工。2019年4月，新天鋼集團成立。

2019年4月是重整完成后的第一個完整月份，新天鋼就已經開始盈利，到第5、6個月，產能已經全部恢復。2020年，新天鋼集團完成鐵產量1713萬噸、鋼產量1994萬噸、材產量1602萬噸，冷軋產量220萬噸、制品產量30萬噸，全年實現銷售收入815億元，利潤總額40.3億元，超額完成利潤指標。重整后的德龍鋼鐵集團用2年的時間完成了企業的升級。

如果說打破舊識令德龍的進化得以發生，那以新技術生發的氫裝上陣則是德龍自我變革立新知的開始。

一主兩翼是德龍目前的發展戰略。其中一主是堅守鋼鐵主業，而兩翼其中之一正是前文所述的上游原材料，與之相襯的就是下游的氫能源。

2022年9月13日，丁立國與另一位河北企業家——長城控股、長城汽車股份公司董事長魏建軍共同見證了一項三方參與的氫能合作落地。當日，德龍鋼鐵集團、長城控股與立本能源正式簽署氫能生態全面戰略合作協議，將重點圍繞氫能產業開展更大范圍、更寬領域、更深層次的合作，打造全球領先的氫能產業生態，共同推進氫能全產業鏈全面、深入合作，助力實現“雙碳”目標。

根據戰略協議，三方將在氫能裝備、氫氣制備、氫儲能、氣/液態氫制備運輸、加氫站建設、零碳物流、光伏發電、碳交易等相關領域展開深度合作，并以建設零碳排放物流運輸項目為切入點，共建“氫能零碳運輸服務平臺”，聯合推廣不低于5000臺氫能裝備，共建“碳交易體系和產業研究院”，展開產業前瞻研究，逐步構建碳交易模式下完整的氫能“制、儲、運、加、用”產業生態閉環；在氫能資本領域，將積極高效協作，通過金融創新賦能實體經濟，不斷釋放協同創新效能，為股東和社會創造更大價值。

與鋼鐵行業不同，我國氫能產業的產業發展基礎與世界保持同步。氫能往往被冠以“終極能源”，其原因在于氫能的使用過程無污染、無碳排，符合我國雙碳戰略的核心要義；氫能的另一層戰略意義在于其對于我國能源安全的保障，氫能是未來能源體系變革過程中不可或缺的一環。

正因如此，頂層設計層面，氫能的政策東風已經吹拂。僅在2022年，從中央到地方政府，一系列氫能支持政策相繼出臺。2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，規劃將氫能列為我國能源戰略的重要組成部分。在此之后，湖北、山東、河南、上海、陜西、河南、四川、吉林等地紛紛出臺相應政策。

丁立國告訴《英才》記者，氫將成為新能源發展的必由之路，因為氫排出的是水，即便當前催動新能源汽車不斷提速的動力電池，其制造環節其實也有污染。

但氫能雖然可以用簡單的化學方程式演繹其“終極能源”的綠色優勢，但從科學理論到商業應用往往相隔千山萬水。我國光伏行業發展至今已經幾十年，即便我們可以用簡單的比例計算，描繪光伏應用的美好場景，但直到解決成本問題之前，光伏行業也是在挫折中成長。而環亙在氫能產業面前的還有安全等問題，因此，氫能商業化仍有諸多待解課題。其中，如何通過場景應用切入氫能行業就是丁立國不斷思索的問題。

根據丁立國的規劃，未來氫冶金、制氫、氫物流將成為德龍“氫”裝上陣的主要場景。

在鋼鐵行業，德龍將推動氫冶金的應用。根據賽迪研究院的觀點，氫基冶煉屬于推動鋼鐵行業節能降碳的顛覆性技術，已成為鋼鐵行業實現碳中和目標的關鍵，擔負著實現鋼鐵行業“零碳”排放的重任，目前全球主要產鋼國都在加緊研發氫基冶煉技術。

冶煉技術可分為碳冶金和氫冶金。碳冶金以碳作為還原劑并生成大量二氧化碳，氫冶金以氫氣作為還原劑并生成水，二氧化碳排放量為零。當前鋼鐵行業主流冶煉技術為碳冶金，用焦炭作為還原劑的煉鐵工序碳排放占到行業碳排放的73.1%，因此鋼鐵行業要實現碳中和，氫基冶煉技術路線勢在必行。

理想美好，現實的問題卻也不容忽視。氫冶金方面，據測算，傳統高爐的燃料成本不到1000元/噸，而采用焦爐煤氣制氫后全氫氣煉鐵的燃料成本高達1400元/噸，短期內沒有競爭力。根據行業共識，預計2030年左右，可能會迎來高爐富氫碳循環技術改造的高峰期。

對此，海外業務反而可能為德龍進行氫冶金嘗試提供合適的落地可能。丁立國告訴《英才》記者，煤制氫在印尼有著較為明顯的成本優勢。除此之外，數據顯示，世界上大約40%的地熱資源位于印尼，這也為利用地熱能作為一種可靠且穩定的能源來生產綠色氨或氫提供了可能性。當前，印尼的德信鋼鐵正在快速發展，氫冶金的場景拓新或許率先從海外鋼廠開始。

與此同時，丁立國表示還將在制氫和氫物流方面發力。目前，德龍鋼鐵集團旗下的上市公司德龍匯能已經全面錨定氫能發展方向。在此前與投資者的互動中，德龍匯能表示，天然氣與氫能相關的產業鏈之間有許多共通之處，公司長期聚焦新能源領域，擁有豐富的能源運營技術和管理經驗，在天然氣與氫能雙輪驅動的賽道上擁有著得天獨厚的優勢和未來發展空間。

回到與長城控股、立本能源簽訂的合作協議，氫交通的應用場景也在通過合作的開啟而展開。丁立國表示，在氫物流領域，德龍將重點布局氫交通、氫卡車、加氫站等應用場景。在2022年新建成的天鋼公司廠院內，坐落著2座加氫站，這2座加氫的日設計加氫能力為1000公斤，可滿足60輛氫能重卡加注需求，年減少二氧化碳排放可達5600噸。根據介紹，目前天鋼公司每天所有的物料通過清潔能源運輸的比例已經達到80%以上。這些清潔能源運輸包括投入200多輛純電重卡以及2022年新購置的5輛氫能重卡，按照規劃，未來氫能重卡的數量也將提高至200多輛。上述場景已經為德龍進軍氫能產業構建了實施典范。

丁立國告訴《英才》記者，氫冶金、氫物流的需求已經非常顯著，但歸根結底這些氫能應用都將圍繞鋼鐵主業展開，“氫”裝上陣的目的也是為鋼鐵主業增加競爭力。丁立國始終相信：“一件事，一輩子，一直做，一定成。”
秦皇島泰科科技開發有限公司（簡稱泰科TECH）是以非標冶金設備設計與開發、設備制造為主的科技型企業。